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总概算约28亿元,预计2016年底建成投入使用

随着苏州工业园区经济转型发展和市域综合商务城建设的推进,湖西CBD核心区域东方之门、苏州中心等高密度城市综合体相继开工,周边市政基础设施将愈发不能满足日益增长的交通出行需求。昨天(24日),苏州工业园区召开星港街隧道工程新闻发布会。星港街隧道工程计划于2014年6月开工建设,2016年底建成投入使用。项目初步设计总概算约28亿元,2014年计划完成投资额4.5亿元。

星港街隧道工程是园区工委、管委会为苏州中心项目整体开发建设和构建园区南北向快速路网、落实苏州市轨道交通线网作出的一项重要决策。该工程包括了星港街隧道、现代大道下穿立交、轨道3号线东方之门站、星港街路东公共设施工程(公共停车场及景观绿化)和星港街过街景观天桥工程。项目建成后将对缓解湖西CBD区域道路交通压力,提升区域环境品质具有重大意义。

过境车辆将“走入”地下

缓解湖西CBD交通压力

在此项工程中,星港街隧道是众多项目中的重中之重,将适应当前及未来区域交通发展的要求,极大地提高区域过境交通可靠性。建成后,星港街、现代大道区域将形成三层立体交通的格局,其中包括星港街路面交通道路、星港街隧道及现代大道下穿立交工程、轨道交通。“不需要停靠星港街、现代大道的车辆就可以走隧道,这将提升道路交通、过境交通的效率”,园区规划建设局副总工程师卫严介绍说。

星港街隧道北起苏慕路南侧,向南下穿现代大道、三星河、苏绣路,上跨轨道1号线、下穿相门塘、苏惠路后接地,项目全长约1560米,其中暗埋线段1330米;同步实施的现代大道下穿立交工程,全长420米,其中暗埋段141米,沿现代大道中心线布置。星港街隧道及现代大道下穿立交工程为双向四车道,设计时速为50公里。

值得一提的是,星港街隧道工程将联通苏州中心,居民可以直接开车通过隧道进入苏州中心地下车库。本工程共设有7条地下车库联络道,与苏州中心地下车库进行连接。联络道全长1207米,采用单车道设计,设计时速为20公里。

“为了保证星港街、现代大道现有交通,工程施工采取分段开挖”,卫严表示,星港街(苏慕路-苏惠路段)和现代大道(星汉街-金鸡湖大桥段)在施工期间则将保持双向通行,具体道路疏解方案待细化明确后将及时公布。

地上地下统一规划

提升区域功能内涵

据悉,星港街隧道工程将统筹隧道与轨道的建设时序,提前实施星港街隧道配套(轨道交通)预留工程,从而避免星港街地面道路二次开挖,节省投资、缩短工期,降低对周边居民的影响。

轨道3号线东方之门站将同期开工。轨道3号线东方之门站将打通与轨道1号线之间的连接,届时可以实现轨道交通等公共交通的换乘,区域交通将更加方便、快捷。轨道3号线东方之门站位于星港街道路下方,为地下三层岛式车站,主体结构长162米,站台宽14米,基坑深度约23米,总建筑面积约18000平方米;金鸡湖路站~东方之门站~苏虹西路站两区间与车站工程同步设计,两区间土建暂不实施。

星港街隧道工程还将利用地下空间服务到发交通,提高区域的可达性。其中,星港街路东公共设施工程(公共停车场及景观绿化)位于星港街东、星州街北、相门塘南区域,为两层地下车库,总建筑面积约为55700平方米,其中人防面积41900平方米,总共可布置约1200个停车位。而地面空间将设置公交首末站、大巴停车位、旅游服务中心等,以满足苏州中心区域人防规划要求,并服务轨道交通配套及周边交通。

另外,星港街过街景观天桥工程将缝合滨水空间和腹地街区,改善环境品质,提升区域功能。建成后,市民从苏州中心3楼平台步行就可以直达湖滨新天地、湖滨公园等相关区域。

星港街过街景观天桥工程分为南桥和北桥,南桥跨星港街展开分支分别至路东湖滨新天地与湖滨公园,长约250米;北桥跨星港街展开分支至香樟林,长约200米;主桥均为两跨结构,主跨分别为50米和30米,宽约25~50米。两座天桥均有分支,分支跨径约20~30米。

前期工程3月启动

多措并举保障居民生活

为配合苏州中心市政配套项目建设,星港街隧道工程开工前需对施工影响范围内的绿化、市政设施及管线进行迁改,迁改氛围涉及星港街(苏慕路—苏惠路)、香樟林、城市广场及1号停车场等区域,计划与2014年3月份开始,2014年7月份完成。

卫严表示,为了降低对周边交通、环境以及居民生活的影响,星港街隧道工程将通过委托专业管线单位实施管线迁改等项目,保证周边居民及相关单位的用水用电,雨污排放等。

另外,绿化前移主要涉及施工影响范围内的香樟、银杏、榉树等约2000多株,计划优先用于园区在建项目上,剩余迁移至指定苗圃。

而市政设施由城管局负责实施拆除及搬迁,尽量将拆除的设施利用到在建及拟建项目中,近期如不能利用的则放置于市政物业公司仓库,以便将来翻新回迁。

同时,需要市民注意的是,星港街隧道工程建设期间城市广场、音乐喷泉等景观设施将停止对外开放。

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